一、问题的提出
　　改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘车“打的”已是相当普通的现象，出租车业的迅速发展，也从一个侧面证明温州经济的腾飞。车型从 80 年代的菲亚特、90 年代奥拓，到现在的富康车；数量上从无到有，从少到多，到现在市区约有的 4000 多辆；起步价从原来 5 元（每四公里 5 元）到现在的 10 元，可以说出租车行业经历了一个健康、快速的发展过程。
　　温州人离不开出租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围的规划正拓宽），加上道路狭窄，出租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时，个别司机为了节省 10 元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款的代价，想方设法“逃票”。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？
　　二、问题的调查与分析
　　（一）出租站点接客和跑车接客的比较
　　温州现有出租车约 4000 辆，部分出租车愿意在机场，车站、码头、宾馆等固定的出租点接客，他们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高出租车单车的运营效益。假设每辆车是 24 小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次 120 元，总共花时约 4 小时，总收人为 480 元，在剩余的 20 小时，在市内出租点营业，平均每次等客 5 分钟，送客 20 分钟，返回 15 分钟，合计每 40 分钟做一次市内生意，一次市内生意为 10 元，则在固定站接客一天总收入为：
　　120×4＋20（小时）×1．5 次／小时×10 元／次 =780 元。
　　出租车跑的路程：长途返回每次平均为 60km。市内返回每次为 8km，
　　所以总营运里程为 60×4＋30×8—480km。
　　假如全部在市内跑车接客，调查结果为空载跑车 5 分钟，接送客 15 分钟，平均每 20 分钟做一次市内生意，合计一天营业额为：
　　24（小时）×3 次／小时×10 元－720 元。
　　出租车在市内跑平均每次 5km，一天跑
　　24×3—72 次，则一天总营运里程为 72×5km=360km。
　　由此可以看出，大部分司机在申请到出租站点停车的条件下，总是愿意在出租站点接客，除了每天多赚钱 14 元外，另外每小时比跑车接客还可以多休息 20 分钟。
　　另一方面，由于出租车站点接客和跑车接客路程不同，油费也不同，现列表加以说明

（二）不同时段选择最佳的线路
　　温州没有实行计时收费，这也是许多出租车司机所抱怨的，因为对出租车司机来讲，“时间就是金钱”。但从交通管理的宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重的情况下，特别是在上下班高峰时间，正因为没有实行计时收费，许多聪明的司机总是选择最佳的线路完成。营运任务，无形中缓解了交通高峰期的压力。举例来讲，从将军桥乘出租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果，营运里程和营运时间等列表加以比较。

　　司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得出的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。
　　（三）“买路钱”和逃票现象
　　从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州──永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10 元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的叉路，一些司机为了节省 10 元，在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走 3 公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得？

　　由上表分析得，经过收费站和走叉路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做 20 分钟生意才赚 10 元，效益为 0．5 元／分钟，而逃票的效益为 2．56 元／分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和经叉路为 10 元钱逃票，经济效益相差无几，每分钟仅相差 0.02 元，为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢？
　　三、结论
　　由上面的分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证，经济效益最佳；在市内营业，最好避开高峰期的拥挤线路，虽行驶路程远些，但经济效益要高些；若遇到跑长途的顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前 10 元钱利益而绕道行驶。
　　四、建议
　　为了能给忙碌、高效的温州人带来更大的方便和实惠，进一步提高温州市出租车行业的经济效益。优化服务与管理水平，我对出租车行业今后的发展提出以下几点建议。
　　1．发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满 4 个乘客后，司机再开车──即乘客合伙搭乘。如温州──永强，乘公交车虽只需 5 元，但一站站的停靠总行程需 1．5 小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中，总行程只需 0．5 小时，每个顾客花钱 15 元左右，出租车一趟也有 50～60 元收入，这即方便了顾客，也大大提高出租车司机的经济效益，这种经营方式极适合温州人生活节奏，也充分体现出租车的优势──快捷性和时间价值。
　　2. 设立出租车指挥中心。在每辆出租车内设立无线呼叫系统，顾客在等车时可通过出租车指挥中心，指挥中心通过无线呼叫系统，把信息传达给司机们，这不仅给顾客带来方便，还可以减少司机们盲目跑空车，提高了时间和经济效益，同时增大了司机们的安全系数，在应急情况下，可以呼救。
　　3. 出租车内安装微型电脑。通过各主要路口的自动摄像，分析路况，自动选择最优营运方案，能够很好地提高司机们经济效益，对于路线不很熟悉的司机，又可以起到指引、导向作用。出租车的网络化管理将把温州市出租车业的发展推抽一个新的台阶。
　　（选自《中学生数学》期刊 2000 年 10 月下）